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在日常生产中，会遇到汽车孔式端子尺寸偏大或偏小（有可能超出规格要求）以及与凸模尺寸相差大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素外，还应从以下几个方面考虑去解决。
1、冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，汽车孔式端子产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。
2、凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面（无斜面或弧形）时，冲孔尺寸相对会趋小。
3、对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。
汽车孔式端子零件的相关分析和制造均是通过产品的零件图进行的，所以在进行相关零件设计的冲压制作工艺的时候，设计人员需要从零件的设计图纸进行入手。
1、工艺性：
进行汽车孔式端子的制作过程时，其零件的难易度随之体现出来。从工艺的角度进行分析，主要针对度、材料的性能以及尺寸等进行相关分析，其基本的要求需要符合冲压技术的规定。此外，工艺性还体现在其便于操作、所需工序较少以及稳定的质量等等。正常情况下来讲，冲压零件的构造和度方面会影响到冲压零件终的工艺性，假如零件的工艺性较差，则需要对零件图纸进行适当的修改，以冲压零件的工艺性。
2、经济性：
制造孔式端子的冲压工艺使用范围大，冲压工艺的操作相对较为便捷，因此能够产生较不错的生产率。在进行冲压工艺过程中，因其经济性随着磨具的成本费用，对生产的批量问题产生较为严重的影响。生产批量与冲压零件的单个加工生产费用呈反比的状态，生产的批量越小冲压工艺的成本消耗则较不错。因此，若是制作的零件数量相对较少的情况下，使用其他方案比较适合企业的经济利益化，制造冲压零件的过程中，需要结合多方的生产方案，大程度的使企业的经济利益化。
汽车孔式端子的主要表现如下。
1、冲压可加工出尺寸范围大、形状较复杂的零件，如小到钟表的秒表，大到汽车纵梁、覆盖件等，加上冲压时材料的冷变形硬化效应，冲压的强度和刚度均较不错。
2、冲压加工的生产速率不错，且操作方便，易于实现机械化与自动化。这是因为冲压是依靠冲模和冲压设备来完成加工，普通压力机的行程次数为每分钟可达几十次，压力要每分钟可达数百次甚至千次以上，而且每次冲压行程就可能得一个冲件。
3、冲压时由于模具确定了汽车孔式端子的尺寸与形状精度，且一般不破坏汽车孔式端子的表面质量，而模具的寿命一般较长，所以冲压的质量稳定。
4、冲压一般没有切屑碎料生成，材料的消耗较少，且不需其它加热设备，因而是一种省料，节能的加工方法，汽车孔式端子的成本较低。
单压尾端子减少冲压过程的工序数，意味着减少汽车孔式端子数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的优良措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来达到制造工艺方面的要求。
提升了车辆的碰撞强度和稳定性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提升，守旧的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法达到钢板的加工工艺要求。
沧州智宇五金制品有限公司（http://www.czzywjzp.com/）是生产不锈钢拉伸壳体，汽车电瓶栓，新能源线束，汽车马达端盖，燃油车冲压件等产品厂家，公司同时拥有模具组装车间配备车床、钻床、细致磨床、电火花线切割、小孔机等数十台。配备镀金、镀镍、镀锡、电泳漆、阳极氧化等表面处理加工车间、全部实现本厂自主生产加工能、缩短交期等问题。
不锈钢拉伸壳体http://www.czzywjzp.com/
汽车电瓶栓http://www.czzywjzp.com/
汽车孔式端子http://www.czzywjzp.com/
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燃油车冲压件http://www.czzywjzp.com/
1、冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，汽车孔式端子产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。
2、凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面（无斜面或弧形）时，冲孔尺寸相对会趋小。
3、对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。
汽车孔式端子零件的相关分析和制造均是通过产品的零件图进行的，所以在进行相关零件设计的冲压制作工艺的时候，设计人员需要从零件的设计图纸进行入手。
1、工艺性：
进行汽车孔式端子的制作过程时，其零件的难易度随之体现出来。从工艺的角度进行分析，主要针对度、材料的性能以及尺寸等进行相关分析，其基本的要求需要符合冲压技术的规定。此外，工艺性还体现在其便于操作、所需工序较少以及稳定的质量等等。正常情况下来讲，冲压零件的构造和度方面会影响到冲压零件终的工艺性，假如零件的工艺性较差，则需要对零件图纸进行适当的修改，以冲压零件的工艺性。
2、经济性：
制造孔式端子的冲压工艺使用范围大，冲压工艺的操作相对较为便捷，因此能够产生较不错的生产率。在进行冲压工艺过程中，因其经济性随着磨具的成本费用，对生产的批量问题产生较为严重的影响。生产批量与冲压零件的单个加工生产费用呈反比的状态，生产的批量越小冲压工艺的成本消耗则较不错。因此，若是制作的零件数量相对较少的情况下，使用其他方案比较适合企业的经济利益化，制造冲压零件的过程中，需要结合多方的生产方案，大程度的使企业的经济利益化。
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1、冲压可加工出尺寸范围大、形状较复杂的零件，如小到钟表的秒表，大到汽车纵梁、覆盖件等，加上冲压时材料的冷变形硬化效应，冲压的强度和刚度均较不错。
2、冲压加工的生产速率不错，且操作方便，易于实现机械化与自动化。这是因为冲压是依靠冲模和冲压设备来完成加工，普通压力机的行程次数为每分钟可达几十次，压力要每分钟可达数百次甚至千次以上，而且每次冲压行程就可能得一个冲件。
3、冲压时由于模具确定了汽车孔式端子的尺寸与形状精度，且一般不破坏汽车孔式端子的表面质量，而模具的寿命一般较长，所以冲压的质量稳定。
4、冲压一般没有切屑碎料生成，材料的消耗较少，且不需其它加热设备，因而是一种省料，节能的加工方法，汽车孔式端子的成本较低。
单压尾端子减少冲压过程的工序数，意味着减少汽车孔式端子数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的优良措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来达到制造工艺方面的要求。
提升了车辆的碰撞强度和稳定性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提升，守旧的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法达到钢板的加工工艺要求。
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